Honda Civic Shuttle (Хонда Цивик шаттл)

Первоначально не планировалось, что это обязательно будет автомобиль повышенной проходимости на полном приводе, но прошло время, и он в своем развитии дошел до многоцелевого автомобиля «для свободного времяпровождения». В 1987 году появился очередной Shuttle, на базе модели Civic теперь уже четвертого поколения. По своему характеру он еще больше сблизился с машинами из разряда MPV («multi purpose vehicle»), а многие решения заложили основу будущего создания модели Honda CR-V.

Второе поколение Shuttle стало крупнее предыдущего. Теперь весь модельный ряд в основном состоял из полноприводных машин различного уровня оснащения, причем расширение числа комплектаций было очень существенным — предлагалось 11 модификаций, в то время как у седана и хэтчбека их было значительно меньше. Даже появилась модификация Shuttle Beagle, получившая название от породы гончей и по внешнему виду ничем не отличающаяся от типичной машины «cross-country»: мощная, с бампером типа «кенгуру». Помимо этого, автомобиль оборудовался противотуманными фарами крупного размера, рейлингами, электролюком, задним стеклоочистителем, шикарной AM/FM стерео кассетной магнитолой, 4 динамиками аудиосистемы. За долгие годы выпуска автомобиль неоднократно подвергался улучшениям.

Моторный ряд в целом ничем не отличался от базовой модели Civic. Начинался он с 1,3-литровой версии — двигателя D13B мощностью 82 л.с. Полуторалитровый мотор D15B развивал мощность уже 100 л.с. Основным же силовым агрегатом, полностью реализующим возможности универсала типа «cross-country», стал 1,6-литровый двигатель ZC в модификациях с карбюратором (dual carb) или системой впрыска топлива PGM-FI — 105 и 120 л.с.

Подвеска Honda Civic Shuttle — полностью независимая, на двойных поперечных рычагах спереди и сзади. Автомобиль предлагался как с автоматической коробкой передач, так и с «механикой», причем вне зависимости от объема двигателя. Машины с 1,5- и 1,6-литровым мотором можно было приобрести в полноприводных модификациях (Real Time 4WD), правда, в первом случае, только на «механике». Отличительной же особенностью полноприводных Civic с МКПП было использование коробки с добавленной «супернизкой» передачей, которую можно использовать в качестве альтернативы понижающего ряда в трансмиссии. Разумеется, Civic Shuttle 4WD отнюдь не претендует на звание внедорожника, но демонстрирует отличное поведение даже в сложных условиях, а его дорожный просвет в 175 мм все же очень приличен.

К оценке уровня безопасности Civic Shuttle сложно подходить по меркам сегодняшнего дня. Даже трехточечные ремни предусматривались не для всех посадочных мест. Но все же автомобиль, к примеру, можно было дооснастить антиблокировочной системой тормозов. Принадлежностью дорогих комплектаций были вентилируемые диски передних тормозов увеличенного размера, усилитель руля с переменной реакцией. Для комплектации Beagle полагался сигнализатор непристегнутого водительского ремня.

Honda Civic Shuttle пользовался и до сих пор пользуется высокой популярностью. Он прекрасно сочетает в себе динамику, близкую к седанам и хэтчбекам Civic и функциональность настоящего семейного автомобиля «универсального» типа. В плюсе модели — значительный период выпуска и относительно неплохое техническое состояние поздних выпущенных экземпляров.