Honda Civic Wagon (Хонда Цивик Универсал)

Дизайн задней части продиктован исключительно функциональностью — почти вертикальная и широкая задняя дверь открывает большой проем к грузовому отсеку. На борт Civic Van мог взять 400 кг.

Поскольку автомобиль проходил по категории коммерческого, действовали ограничения не только на уровень комплектации, но и на само внутреннее обустройство фургона: сзади жесткая, примитивная лавка с плоскими и тонкими спинками и подушками. Базовая версия Standard была очень проста: система отопления и вентиляции, запасное колесо, салон и багажник отделаны износостойким винилом. Комплектация Deluxe предлагала чуть более высокий набор, добавляя радио, прикуриватель, полностью откидывающиеся передние сиденья, ковровое покрытие для пола. Но была у фургона версия Custom, которая позволяла значительно улучшить «рабочую лошадку». Здесь появлялось больше опций: полуавтоматическая трансмиссия, тахометр, напольная консоль, ковровая отделка багажника, обогреваемое заднее стекло, а также стандартные брызговики. В списке опций были накладки на кромки дверей, мини-консоль на крыше и дополнительные карманы в дверях, кондиционер.

Пятидверные фургоны Civic Van на внутреннем японском рынке оснащались рядным четырехцилиндровым двигателем серии EC объемом 1,5 литра — тем же, что и на седане, но с другими настройками, ориентированными на грузовые возможности. Этот бензиновый агрегат с верхним расположением распредвала (SOHC) развивал 76 лошадиных сил при 5500 об/мин и максимальный крутящий момент 11,1 кг·м при 3500 об/мин, при этом на первый план выходила не максимальная скорость, а тяговитость, эластичность двигателя на низких и средних оборотах. Помимо стандартной 4-ступенчатой «механики» автомобиль мог быть оснащен двухпедальной полуавтоматической трансмиссией HondaMatic.

Кузов универсала был усилен в задней части — в полу грузового отсека встроены две боковые и четыре поперечные балки. Ключевое отличие имела задняя подвеска — Civic Van был единственной версией в линейке, оснащенной жестким задним мостом на листовых рессорах. Но ведущая ось передняя — с независимыми стойками МакФерсона, как и в остальных моделях. Габариты универсала: длина кузова составляла 3860 мм, ширина — 1505 мм, высота — 1380 мм. Колесная база — как у седана, 2280 мм. Ширина багажника — 1230 мм (ровно 1000 мм между арками), а дверного проема — 1090 мм. До потолка — более 740 мм. Высота пола от земли в 540 мм считалась самым низким значением среди машин такого класса. Для увеличения объема под перевозку грузов заднее сиденье имеет двойную трансформацию: подушка откидывается вперед, а спинка укладывается горизонтально. При этом получалется отделение глубиной 1450 мм. Одной из интересных особенностей Civic Van были складные ручки задних стеклоподъемников: чтобы не повредить их грузом или, наоборот, не повредить о них груз, они просто выпрямлялись.

Системы безопасности в Honda Civic Van были представлены энергопоглощающим рулевым управлением и зонами деформации кузова. В машине устанавливались трехточечные ремни для передних пассажиров и двухточечные для задних, эффективные дисковые тормозные механизмы на передней оси с усилителем. В задние двери были встроены детские замки. В списке опций для фургона также значились звуковой сигнал заднего хода, противотуманные фары.

Civic Van пользовался спросом как у семейных людей, так и у компаний, нуждающихся в небольшом, но вместительном развозном автомобиле. Многие отмечали, что ни один прямой конкурент не мог предложить столь же эффективную компоновку при таких же габаритах. Универсал сохранял все плюсы семейства: надежность, экономичность, маневренность. Из минусов назывались разве что более жесткий ход, чем у седана или хэтчбека, и шум мотора на высоких оборотах. Для своей целевой аудитории это был практически идеальный автомобиль, который тоже внес вклад в становление легенды Honda Civic.