Honda CR-Z (Хонда Цр-з)

В Европе машина оборудуется 6-ступенчатой коробкой передач, при умелом пользовании которой расход топлива у гибрида составит 4,4-4,8 л на 100 км. Европейская версия CR-Z оснащена 8-светодиодными дневными ходовыми огнями, которые подчеркивают нижнюю линию фар с динамичным дизайном, кроме того, модель для Европы также получает стандартные противотуманные фары.

Снаружи Honda CR-Z ничем не выдает себя как гибрид. Вместе с тем, экстерьер автомобиля отсылает к облику легендарной трехдверки CR-X и имеет похожую форму задней части с большим стеклом. Кабина CR-Z целиком ориентирована на водителя, перед которым находятся 3D-дисплеи, а расположение всех органов управления — в пределах легкой досягаемости. Подсветка центрального дисплея спидометра может менять цвет в зависимости от выбранной логики управления двигателем и трансмиссией: зеленый в экономичном режиме, синий в среднем диапазоне скоростей и красный при переключении в спортивный режим. Салон выполнен в двухтоновом стиле: верхняя часть имеет подчеркнуто темный оттенок и контрастирует с более светлым низом, включая центральный туннель и лицевую обшивку сидений. В стоке машина получает 16-дюймовые литые диски, стереосистему с поддержкой MP3 и входом для внешних устройств, климат-контроль, систему стабилизации. Модель Sport имеет электропривод боковых зеркал, парктроник, круиз-контроль, кожаную оплетку руля и рычага МКПП, спортивные педали, «пищалки» и сабвуфер, USB-порт и тонировку. Топовая версия GT получает ксеноновые фары, противотуманки, датчик дождя, панорамную крышу, кожаные сидения с подогревом, Bluetooth.

Четырехцилиндровый двигатель Honda CR-Z запускается нажатием кнопки. Он развивает максимальную мощность 84 кВт (114 л.с.) и работает в сочетании с электродвигателем Honda Civic IMA мощностью 10 кВт (14 л.с.), которому отведена роль силовой поддержки. Создавая данный гибрид, Honda попыталась сделать не просто эко-кар, а приятную в управлении машину. При этом CR-Z в его европейском варианте поставляется только с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Наличие последней не характерно для гибридов, обычно использующих бесступенчатую передачу (такой вариант предусмотрен в CR-Z для других рынков). С целью экономии горючего двигатель останавливается и запускается вновь при повторном включении сцепления и передачи. Единственное, что невозможно, — движение в полностью электрическом режиме. При разгоне 0-100 км/ч гибридному авто потребуется 9,9 секунды, хотя результаты теста Top Gear показывали 8 секунд в режиме Sport. Максимальная заявленная скорость машины — 200 км/ч. Однако тесты показывают, что уже после 140 км/ч разгон притупляется, причем очень заметно.

Конструктивно Honda CR-Z имеет много общего с моделью Insight. Однако купе на 31,5 см короче. Его полная длина составляет 4080 мм. Ширина — 1740 мм, высота — 1395 мм. Масса автомобиля — 1200 кг. Спереди независимая подвеска типа MacPherson, сзади полузависимая подвеска с торсионной балкой. Автомобиль оборудован электрическим усилителем рулевого управления (EPS) с переменными характеристиками и полностью дисковыми тормозами (передние вентилируемые). Размеры салона достаточными не назовешь — в характеристиках производитель указывает 1605 x 1430 x 1080 мм. Для европейского рынка предусмотрена только конфигурация «2+2». При этом на двух задних местах пространство ограничено и рассчитано на детей, хотя в Honda утверждают, что в коротких поездках здесь поместятся и взрослые небольшого роста. Зато багажник можно увеличить за счет складывания сидений — тогда стандартные 215 литров превращаются в 401 литр, а при загрузке до крыши — почти в 600 литров.

Honda CR-Z имеет на борту все самое необходимое для безопасности. Хэтчбек CR-Z (2010-2012) включает передние подушки для водителя и пассажира, опциональные боковые подушки; оснащен трехточечными ремнями на всех местах (передние с преднатяжителями и ограничителями усилия), производитель стандартно устанавливает антиблокировочную тормозную систему в сочетании с вспомогательной системой торможения и электронным регулятором тормозного усилия, а также систему стабилизации VSA.

Данный автомобиль в первую очередь был рассчитан на молодую аудиторию, поэтому цена базовой комплектации считалась вполне умеренной. Honda очень гордится сочетанием «механики» и гибрида — инновация, прецедентов в мире пока еще не было. Как отмечает производитель, тщательно продумана функциональность багажника, чтобы реализовать вместимость, которую можно использовать для повседневных покупок и выходных поездок. Нарекания обычно связаны с жесткостью подвески, теснотой сзади, недостаточной стойкостью к коррозии, отсутствием запаски, низким клиренсом.