Honda Integra (Хонда Интегра)

После рестайлинга мощность этого двигателя была доведена до 170 л.с. На Integra используется независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, являющаяся прерогативой спортивных моделей, и усиленная система тормозов. В результате ходовые характеристики были доведены до совершенства. Скромный, не кричащий о своих особенностях кузов оборудован большим закругленным задним стеклом и оригинальными узкими вытянутыми фарами.

Как отмечают в Хонда, новая Integra была разработана в рамках передового дизайна, наполненного «спортивным мышлением». В отличие от предыдущего поколения, теперь использованы обычные фары фиксированного типа, что сделало внешний вид машины более «обыденным». В то же время безрамочные двери, тонкие стойки подчеркивают динамизм и создают утонченную форму. Выгнутые переднее и заднее стекла не только улучшают внешний вид, но и придают кабине больший внутренний объем. Панель управления в машине тоже имеет изогнутую форму, большая центральная консоль смещена в сторону водителя. При изготовлении панелей использован материал ПВХ (поливинилхлорид) с мягкой фактурой и текстурой натуральной кожи. Помимо полного электропакета (зеркала, стекла, центральный замок), который был стандартом уже в комплектациях среднего ценового диапазона, автомобиль Integra в кузове купе предлагал следующие опции: кондиционер с ручным или автоматическим управлением (климат-контроль), магнитола с цифровыми настройками и качественная аудиосистема с четырьмя динамиками, насадка на глушитель, люк с электроприводом.

Honda Motor оснастила купе Integra первым в мире двигателем DOHC VTEC, оснащенным электронной системой регулируемых фаз газораспределения и подъема клапанов, который обеспечивает высокую мощность в 100 лошадиных сил на литр, а также повышенную производительность на низких/средних оборотах. Данный двигатель марки B16A рабочим объемом 1,6 литра (1595 куб. см.) установлен в моделях купе XSi. Модели RSi получали такой же мотор, работающий с перенастроенной «механикой» (сближены передаточные числа), хотя и отличались упрощенной комплектацией (без электропакета и климат-контроля). Integra со 160-сильным мотором была способна разогнаться с места до сотни меньше чем за 8 секунд. В модификациях с «автоматом» мощность составляет 150 л.с. Модели ZXi, RXi и TXi получали 1,6-литровый (1590 куб.см.) 16-клапанный двигатель Hyper SOHC под маркой ZC, оснащенный системой впрыска PGM-FI и выдающий 120 л.с.

Во втором поколении Honda Integra получает фирменную 4-колесную подвеску на двойных поперечных рычагах, что обеспечивает спортивную и комфортную езду. Колесная база купе была увеличена на 100 мм — до 2550 мм (у седана база по-прежнему больше и составляет 2600 мм). Ширину колеи решено было увеличить сразу на 60 мм. Были изменены характеристики развала-схождения, применены газонаполненные амортизаторы с улучшенными характеристиками. Все это в итоге повысило устойчивость на высоких скоростях и характеристики прохождения поворотов. В зависимости от модификации в Honda Integra могут быть установлены полностью дисковые тормоза (передние вентилируемые), а в недорогих версиях, как и раньше, сзади используются барабаны. Гидроусилитель руля реагирует на скорость автомобиля. Если говорить о размерах, то полная длина купе Integra составляет 4390 мм, что на 110 мм больше, чем у прежнего поколения. Ширина увеличилась с 1665 до 1695 мм. Высота купе на 20 мм ниже по сравнению с предыдущей моделью (1325 мм), однако при этом высота салона была увеличена на 5 мм. В ширину салон прибавил 15 мм. Интересно, что купе Integra по сути своей остается трехдверным лифтбеком с поднимающейся вместе со стеклом крышкой багажника (дверью), открывающей большой проем.

По своей безопасности Honda Integra не вызывает вопросов, естественно, с учетом скидки на годы создания и производства модели: второе поколение соответствует стандартам конца 80-х — начала 90-х годов. В машине установлены трехточечные ремни спереди и сзади (на боковых местах), есть зоны запрограммированной деформации кузова, встроенные в двери противоударные балки. Некоторые модели опционально предлагали антиблокировочную тормозную систему. Стандартом для всех версий купе был задний стеклоочиститель, улучшающий видимость в плохую погоду.

Honda Integra второго поколения — интересная модель для ценителей марки, претендующая на роль молодежной и спортивной, особенно если говорить о самых производительных версиях, которые стали еще мощнее после рестайлинга. Недостатки: проблемы с запчастями (редкость машины и как итог — более высокая цена), тесноватый салон, низкий просвет. Стоит также учитывать своеобразные ходовые настройки Хонда.