Honda Integra SJ (Хонда Интегра sj)

Однако на топовой модификации используется двигатель VTEC с тремя стадиями открытия клапанов, являющийся гордостью Honda и сочетающий в себе высокую мощность и низкий расход топлива.

Несмотря на свои компактные размеры, Integra SJ позиционировалась как «высококлассный седан». Уже в самой недорогой комплектации EXi устанавливали всё самое необходимое оборудование: электрические стеклоподъемники и зеркала, центральный замок, регулируемую по наклону рулевую колонку, кассетную магнитолу. Однако кондиционер в EXi ставился по умолчанию только при наличии 4-ступенчатой автоматической КПП или вариатора, а для машин с «механикой» это делалось за доплату. В комплектации LXi седан был оснащен системой климат-контроля с автоматической регулировкой температуры подаваемого воздуха, опции включали более качественную музыкальную систему с CD. Модели VXi отличались более мощным двигателем VTEC и доработанной в спортивном ключе подвеской, а также наличием функции дистанционного открытия замков дверей, в опции входил люк на крыше. Для моделей LXi, VXi можно было заказать установку навигационной системы.

Под капотом Honda Integra SJ в топовой комплектации находится технологичный экономичный двигатель Honda D15B типа SOHC VTEC, обладающий довольно высокой производительностью — 130 лошадиных сил при рабочем объеме 1,5 литра (1493 куб. см). По умолчанию силовой агрегат соединен с 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач. Опцией является фирменная бесступенчатая трансмиссия от Honda — Multi Matic, которую в компании называют «автоматической» — по сути это вариатор CVT, который становится все более типичным для многих младших моделей Хонда. За счет системы VTEC и наличия вариатора обеспечивается довольно низкий расход топлива — 5,8 литра на 100 км, что всего на 0,4 литра больше, чем у версии с «механикой». Модели LXi и EXi оборудовались упрощенной версией мотора D15B без VTEC — его мощность составляет 105 л.с. Варианты КПП — стандартная 5-ступенчатая «механика», 4-диапазонный «автомат» (EXi) или вариатор (LXi). Расход — 5,4-6,5 л/100 км.

Ходовая часть Honda Integra SJ включает фирменную независимую подвеску на двойных поперечных рычагах спереди и сзади. Топ-версия VXi получала более широкие колеса 185/70R13, тогда как их стандартный размер у младших версий — 175/70R13. Кроме того, в дорогой модели имеется стабилизатор в подвеске. Автомобиль Integra SJ использует ту же платформу и колесную базу, что и у седана Civic Ferio, — ее длина 2620 мм. По размерам практически не отличается — внешние габариты машины составляют: длина 4450 мм, ширина 1695 мм, высота 1390 мм. Габариты салона: 1815 x 1405 x 1140 мм (Д x Ш x В).

Для всех вариантов Honda Integra SJ в качестве опции предлагалась система подушек безопасности SRS для водителя и переднего пассажира, а также 3-канальная цифровая система управления тормозами ABS (антиблокировочная система). С 1997 года подушки безопасности устанавливаются в Integra SJ по умолчанию. Для безопасности автомобиль имеет встроенные в двери балки защиты от бокового удара, трехточечные ремни безопасности.

Integra SJ создавалась, как отмечали разработчики, «в погоне за динамикой, комфортом и экономичностью на класс выше». Так что название Integra от более спортивной и дорогой машины было выбрано не случайно, а за обозначением SJ прячется словосочетание Sedan Joyful (joyful — радостный, счастливый). Плюс ко всему автомобиль считался еще и не очень дорогим. В некоторых странах Юго-Восточной Азии он продавался под названием Isuzu Vertex (как известно, для Honda и Isuzu характерно тесное сотрудничество и взаимообмен по OEM-поставкам). Перед покупкой Honda Integra SJ следует учитывать, что при всех своих плюсах (экономичность, легкость в управлении, резвость) автомобиль имеет недостатки, вроде редкости некоторых запчастей, плохой защиты от коррозии, слабого вариатора.