Honda S660 (Хонда С660)

В 2020 году появился обновленный вариант мини-спорткара. S660 имеет традиционную для Японии силовую установку в виде 660-кубового 3-цилиндрового бензинового турбомотора, позаимствованного у миникаров Honda N Series.

Легкий рестайлинг в 2020 году внес изменения очень скромные и чисто стилистические. Рамка ветрового стекла теперь окрашивается в цвет кузова (вместо черного), а фары имеют черный внутренний корпус (вместо зеркального), слегка изменился рисунок задних фонарей, появились легкосплавные диски нового дизайна. Кроме того, изменилась решетка радиатора — в верхней части устанавливается глянцевая планка. В цветовой гамме родстера появился ярко-салатовый цвет. Светодиодные ДХО отныне входят в базовую комплектацию. У модификации с заводским тюнингом Modulo X тоже есть изменения — это черные глянцевые корпуса зеркал, измененный дизайн сидений и колесные диски с черным напылением. Варианты доработки салона у обновленного родстера включают отделку алькантарой для руля, сидений, рычагов коробки передач и ручного тормоза. Индивидуальный стиль дополняют двухцветные схемы для панелей дверей, наличие вставок под карбон и т.д. Для удобства появился дополнительный аксессуар для хранения — мягкий бокс, который крепится на пассажирском кресле.

Модель оснащена трехцилиндровым бензиновым двигателем DOHC, объем которого традиционно для кей-кара составляет 660 куб. см. Его максимальная производительность 64 л.с. (47 кВт) при 6000 об/мин. Максимальный крутящий момент — 104 Нм, которые достигаются уже при 2600 оборотах. Силовой агрегат комплектуется шестиступенчатой механической коробкой передач — это базовый вариант для модели. Опционально доступен вариатор. Максимальная скорость ограничена 140 км/ч. Чтобы разогнаться с места до 100 км/ч, S660 потребуется не менее десяти секунд (результат с вариатором будет ожидаемо похуже). Но и эти показатели хороши. Ведь автомобиль весит всего-ничего — его масса 830 кг при наличии «механики» и 850 кг с вариатором. Объем топливного бака скромный — 25 литров. Что же касается расхода топлива, то в городском цикле он состоит 6,3-6,6 л на 100 км, за городом 4,4-4,5 л/100 км (средние 4,9-5 л на сотню).

Внешние размеры у родстера S660 ограничены требованиями класса. Длина его кузова 3395 мм, ширина 1475 мм, высота 1180 мм. Для автомобиля характерен низкий центр тяжести и дорожный просвет всего 125 мм. У S660 полностью независимая подвеска на обеих осях (стойки МакФерсона), что необычно для японских мини-каров. Все тормоза дисковые (диаметр 259 мм). При желании можно заменить передние тормозные диски на модернизированные вентилируемые, установить другие тормозные накладки для более эффективного торможения. Варианты тюнинга предлагают и особый комплект пружин и амортизаторов. Еще можно отметить разный размер передних и задних колес — 165/55R15 и 195/45R16 соответственно. Длина колесной базы родстера составляет 2285 мм. Минимальный радиус разворота 4,8 метра. Водитель и пассажир имеют достаточное пространство и хороший диапазон продольной регулировки. Благодаря низкому положению сидений достаточной покажется и высота салона этого маленького спорткара (1020 мм). А вот «чувству локтя» способствует небольшая ширина — 1215 мм. Впрочем, это свойственно большинству кей-каров.

Родстер Honda S660 оборудован всеми доступными функциями безопасности. В их списке — стандартные система стабилизации, система автоматического торможения на городских скоростях, помощник при старте в гору, светодиодные фары с автоматическим дальним светом. Широкоугольная камера заднего вида выводит изображение на салонное зеркало. Жизни водителя и пассажира защищают фронтальные и боковые подушки безопасности. Современная конструкция пассажирской подушки с клапаном стравливания позволяет лучше смягчить удар, когда сиденье пассажира отодвинуто дальше водительского (что обычно и бывает). В конструкции кузова использовано до 60% высокопрочной стали. Достигнуты особая легкость и прочность, отвечающие необходимым показателям безопасности при столкновении.

Honda S660 — во всех отношениях необычный кей-кар, способный изменить привычную повседневность. Разумеется, это не та спортивная машина, которая может ставить рекорды. Но ее внешность, сама конструкция, отточенное Хонда поведение на дороге и продвинутые опции безопасности никого не оставят равнодушным. Внутри родстер вполне уютен, предложит немало мест для хранения мелких вещей. Но вот багажника в привычном понимании у машины нет. По сути, им является тот самый отсек под капотом, куда убирается свернутая крыша (там же находятся домкрат и баллонник). Это сделано для того, чтобы автомобиль всегда оставался максимально легким. Пожалуй, это один из немногих объективных недостатков модели.