Honda S7 (Хонда С7)

Хотя габариты кроссоверов абсолютно одинаковые, самое очевидное различие — это внешность: их переднюю и заднюю оптику спутать невозможно. Если у P7 она выглядит достаточно сдержанно, со смыкающимися C-образными светодиодными блоками, то внешность Honda S7 более агрессивная. Эту версию выделяют Y-образные фары и «хищный» стиль передка с узкими прорезями воздухозаборников, а также вертикальные задние фонари и более плоская крышка багажника. Привод у S7 идентичен P7 — задний или полный, мощность 272 и 476 л.с. соответственно.

Интерьер моделей S7 и P7 представляет собой полностью цифровую среду из нескольких экранов. Все управление возложено на большой вертикальный центральный блок, включающий верхний основной дисплей 12,8 дюйма и 10,25-дюймовый нижний для климатической системы. Перед водителем находится узкий цифровой щиток приборов, вынесенный как можно ближе к лобовому стеклу, его диагональ 9,9 дюйма, тем не менее у Honda S7 (как и в P7) есть и проекционный дисплей размером 41,9 дюйма. Помимо этого, на дверях могут быть установлены экраны, на которые выводится изображение с камер бокового обзора, а цифровое салонное зеркало передает потоковое видео с задней камеры. В базовой заднеприводной комплектации Blazer Edition предусмотрены светодиодные фары, двухзонный климат-контроль с ароматизацией и контролем качества воздуха, подогрев передних и задних сидений, фоновая подсветка и восемь динамиков, электрический багажник. В топовой полноприводной Navigator Edition — вентиляция на оба ряда, 16 динамиков Bose (в том числе встроенные в подголовники), видеорегистратор, больше USB-портов, бесконтактное открытие багажника.

Если говорить о технической начинке, модели S7 и P7 совершенно одинаковы. Обе предлагают либо задний электромотор на 200 кВт (272 силы, 420 Нм), либо полный привод с суммарной мощностью 350 кВт (476 сил, 770 Нм) и разгоном до сотни за 4,6 секунды. Батарея у них тоже общая и единая для всех версий — 89,8 кВтч от CATL, обеспечивающая запас хода в 650 или 620 км по циклу CLTC в зависимости от привода. Заряжать ее можно быстрым (за 18 минут) и медленным (13,3 часа) способом. Есть функция внешнего разряда — 3,5 кВт.

«Тележка» Honda S7 / P7 представляет собой аккумуляторный блок в корпусе из алюминиевого сплава, изготовленном методом литья под давлением, и пристыкованные к нему спереди и сзади модули с колесами, приводом и силовой электроникой. Шасси здесь выполнено по серьезной схеме: спереди двойные поперечные рычаги, сзади — многорычажка. В дорогой версии установлены адаптивные амортизаторы. Инженеры добились идеальной развесовки 50:50 между передней и задней осями. Дорожный просвет составляет 154 мм. Углы въезда и съезда — 17 и 24 градуса соответственно. Радиус разворота — 5,55 метра. Штатные шины — 265/55 R19 в базе и опциональные 265/45 R21 в AWD-версии. Габариты кузова: длина 4750 мм, ширина 1930 мм, высота 1625 мм, колесная база — 2930 мм. Для сравнения, Tesla Model Y при практически той же длине имеет базу 2890 мм. За счет электрической платформы кроссовер может похвастаться полностью ровным полом второго ряда. Задние сиденья оснащены регулировкой наклона спинки. Багажник в обычном положении задних сидений вмещает 471 литр. При сложенных — 1485 литров.

Безопасность завязана на трех составляющих: жесткий и прочный кузов, защита батареи, а также многочисленные электронные помощники. Каркас кузова на 25% состоит из горячештампованной стали марки 1500 МПа, усилены ключевые зоны вокруг пассажирского отсека. Батарея защищена 15 слоями барьеров, выдерживает погружение в воду (стандарт IP68). Что касается активной безопасности, то система Honda SENSING 360+ входит в базовое оснащение. Она использует пять радаров, 12 парктроников и пять камер для функций адаптивного круиз-контроля, мониторинга слепых зон, удержания полосы и автоматического торможения. Ключевая функция — беспилотное вождение на трассе — доступна за отдельную плату. В топовой версии количество камер увеличено до восьми, поддерживается навигация с дополненной реальностью — эта опция доступна и для базовой модели.

Планы на автомобили S7 / P7 у Хонды были достаточно амбициозными. Семейство наделили драйверским типом подвески, достаточно мощными электромоторами, просторным салоном. Однако новинки не «зацепили» покупателей. Основными минусами стали: высокая цена, отсутствие полноценного автопилота без доплаты, кроме того, пользователи отмечают отсутствие физических кнопок, значительное расхождение между заявленным и реальным запасом хода, небольшой размер багажника.