Honda Street (Хонда Стрит)

Он получает более крупную переднюю оптику с вытянутыми в длину поворотниками, которых теперь по одному на каждую сторону (прежде их было по два — по бокам фар и в бампере). Автомобиль по-прежнему оборудован 0,66-литровым трехцилиндровым двигателем E07A, но теперь есть возможность выбрать карбюраторную версию или с электронной системой впрыска топлива, которая увеличивает мощность до 44 лошадиных сил. Осенью 1994 года — очередная порция улучшений: в машине появляется модернизированный кондиционер с новым хладагентом, добавлены некоторые опции комфорта.

Автомобили семейства Honda Acty / Street получили высокую оценку за просторный для своего класса салон и отличную функциональность, при этом микроавтобус Honda Street считался полностью оборудованным автомобилем, в базовую комплектацию которого входят тахометр, регулируемый по наклону руль, регулировка наклона спинки заднего сиденья, радио, задний стеклоочиститель. Прежняя топовая комплектация EX заменяется новыми версиями FOX и Xi с инжекторными моторами, при этом FOX — немного упрощенный вариант, в котором сзади установлена лавка, как в Acty Van, а не отдельные сиденья, как в Xi. Но в стандартное оборудование входили двойной люк, гидроусилитель руля, кассетная магнитола. Можно было получить специально подготовленную туристическую комплектацию G Raccoon с хромированными трубами защиты бампера спереди и сзади, а также подножками, дополнительными креплениями для багажа и т.д. После небольшого изменения в 1996 году из линейки Honda Street исключена комплектация FOX, в вариантах с карбюраторным мотором появляется новая версия V с улучшенным составом оборудования. Отличить более свежие модели можно по прозрачным поворотникам.

Микроавтобусы Honda Street второго поколения с октября 1993 года предлагаются с двумя вариантами силового агрегата. Базовым является карбюраторный 656-кубовый трехцилиндровый мотор E07A, производящий максимальные 38 лошадиных сил (при 5300 об/мин) и 54 Нм крутящего момента (при 4500 об/мин). Инжекторный вариант с системой впрыска Honda PGM-FI увеличивает мощность до 44 л.с. при 5500 об/мин, а крутящий момент — до 58 Нм при 5100 об/мин. Во всех исполнениях двигатель стандартно соединяется с механической 5-ступенчатой коробкой переключения передач, а за доплату мог быть оснащен 3-ступенчатым «автоматом». Привод — задний. Для машин с «механикой» доступен полный привод.

Все автомобили семейства Acty/Street имеют конструктивно схожее шасси, включающее переднюю подвеску со стойками МакФерсон и заднюю подвеску типа De Dion. Но различаются заводские коды — например, микроавтобусы Street и фургоны Acty Van во второй фазе в заднеприводных вариантах имеют индекс HH3, а в полноприводных — HH4. Длина кузова микроавтобуса Street после рестайлинга составляет 3295 мм, ширина 1395 мм, высота 1870-1880 мм. Колесная база у всех машин составляет 1900 мм. Радиус разворота почти рекордно мал — всего 3,8 метра. Двигатель расположен под полом салона, который сделан достаточно низким, чтобы упростить погрузку-выгрузку.

Если говорить о стандартном оборудовании, предназначенном для безопасности, то у Honda Street это передние трехточечные ремни, подголовники всех сидений (кроме комплектаций с задней лавкой), энергопоглощающая конструкция панелей салона и рулевой колонки. Передний бампер должен выдерживать удары на небольших скоростях, а зона запрограммированной деформации кузова — поглощать энергию удара при фронтальном столкновении. Некоторые модели имеют стандартный усилитель руля, который упрощает маневрирование и повышает безопасность счет более комфортного вождения, уменьшает обратную реакцию от неровностей дороги.

Стоит отметить, что микроавтобусы Street почти не уступали по уровню комфорта своим более крупным собратьям. При пяти местах еще оставался багажник, а если диван сложить или демонтировать, получался внушительный такой фургончик для перевозки чего угодно. Кстати, именно Honda Street и ему подобные «микрачи» в 90-е годы для многих жителей нашей страны открыли все прелести вагонной компоновки. Весьма доступная цена часто делала микроавтобусы одним из первых зарубежных автомобилей в семье. Но при всех своих достоинствах (маневренность, экономичность, проходимость) автомобиль имел такие недостатки, как малый ресурс и неудобное обслуживание двигателя, плохая защита от коррозии, парусность.